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欧洲景点

摩旅西北回忆录：55 天 12384 公里

东风 2024-10-02欧洲景点

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【前言】

当我开始打开电脑码这篇游记时，此刻窗外元旦的烟花正响彻满天，仿佛2023这一年所有的经历和故事，都像那照亮黑暗夜空的烟花一样，在经历了最绚烂的时刻后在一瞬间消失。许多人对着夜空中的烟花许下了新年愿望，但过了这一晚，生活依旧继续。对于新的一年，我并没有什么太多的期许，只希望能真真切切的过好每个当下，在已经消逝的岁月里留下更深一点儿的印迹，并大声告诉这个世界：我的青春，真实存在过。

余华曾在《活着》中写道： “曾经以为老去是很遥远的事情，突然发现年轻已经是很久以前的事情了。时光好不经用，抬眼已是半生。真正让人焦虑的，不是孤单，不是贫穷，更不是衰老，而是到了中年，你才发现，你从来没有按照自己喜欢的方式活过，这烟火人间，事事值得，事事也遗憾。”
其实没有人可以定义你的人生应该怎样度过，只要你愿意付出代价，一旦打破了这些固有观念对你的限制，你的人生就有无限可能。

光阴似箭，十年弹指一挥间，翻看这些年记录下来的游记视频，仿佛一切就发生在昨日的某个瞬间。十年前，还是个二十几岁住青旅吃炸蜘蛛喝恒河水的旅行背包客，十年后，已经变成不爱动的中年大叔（幸好和油腻不沾边儿）。以前出去旅行，喜欢尝试各种未知各种挑战，现在出去旅行住星级酒店都嫌服务生的笑容不够甜美。年轻时，四处漏风的TUTU车和沾满酥油的喇嘛庙里也能打滚睡一宿，走着走着，却惊见自己白发几根赘肉一身，十足的一个被生活毒打过的自我厌恶的中年人。
怎么破？当然还是要去旅行，就像这操蛋的人生一样，生活总是要反人性的逆流而上才有战胜自己的成就感。
旅行这些年，随着年龄的增长和阅历的增加，对于旅行这件事的看法和感受都有了新的认识和理解。如果你才20岁，就想窥探整个人生，就想要拥有30岁或40岁才拥有的阅历和财富，怎么可能？人生中有趣的体验就在于脚踏实地，靠自己一步一个脚印的去实现每一个想法和目标。只有望远山而前行，才能最终抵达心中的彼岸。
对于一个经常旅行的人来说，有些时候，真的不是想去哪里，只是想在路上，只是单纯的想回到在路上的感觉。

【摩旅人生】

为什么选择骑摩托车去旅行？人对工具游是有着强烈的欲望的，对玩具有着先天的热爱，工具于人是能力的诞生，玩具于人是认知的开端，而摩托车同时具备了工具和玩具的双重属性。
人是有征服欲的，摩旅途中，肾上腺素伴随未知与危险而飙升，孤独与自由一路相随，这大概就是摩旅最大的魅力之一。
有人觉得骑摩托去旅行风吹日晒，饱经风霜，但他们绝对感受不到风的形状，也无法一抬头就看见天空，因为他们看到的是车顶。骑摩托车确实没有开汽车舒适又或是更加安稳，但骑摩托去旅行的个中感受是开车旅行永远无法体会的，也许这便是短暂人生中的风和自由，又或是因为想在人生中的这个阶段，给自己留下些什么，权当是在自己2023年的生日到来之前送给自己的一份生日礼物。

大海道

【青海冷湖石油基地遗址】

冷湖石油基地遗址

【雨季的丙察察，最虐的进藏路线，没有之一】

丙察察

【成功穿越丙察察】

丙察察

【拉萨扎基寺】

【西藏帕羊镇的露营】

【在冈仁波齐北壁扬起五彩隆达】

【转山途中，在海拔5674的卓玛拉山口系上五彩经幡】

【日落时分的札达土林】

札达土林国家地质公园

【可爱】

【应该是第一台抵达阿里札达土林的复古摩托帝国400】

札达土林国家地质公园

【札达土林的日落】

札达土林国家地质公园

【远处的狮泉河镇】

狮泉河

【烈日下的皮央遗址】

皮央东嘎洞窟遗址

【穿越千年的萨迦派壁画】

皮央东嘎洞窟遗址

【摩旅途中】

皮央东嘎洞窟遗址

【班公湖的海鸥】

班公错

【219 新藏线康西瓦烈士陵园致敬】

【219 新藏线，赛力亚克达坂上的风景】

【喀什乡下大巴扎上交易牛羊的维吾尔族同胞】

【库车老城】

库车老城区

【伊犁卡赞其民俗村】

喀赞其民俗村

【伊犁果子沟大桥】

果子沟大桥

【霍尔果斯口岸】

霍尔果斯口岸

【体表温度70°的火焰山】

火焰山景区

【新疆哈密大海道无人区】

大海道

【大海道无人区】

大海道

【青海火星一号公路】

火星一号公路

【大地孤星】

315国道

【青海玉树结古寺】

结古寺

【关于摩托车& 骑行】

关于摩托的记忆是小时候爸爸的那辆红色幸福250和后来的嘉陵125，是小霸王游戏机里的超级摩托。对于摩托车真正的产生兴趣是在旅行途中被陌生人种草的两部电影：《逍遥骑士》和《摩托日记》，特别是《摩托日记》，可以说是摩旅题材电影中的圣经了，很推荐大家去看看。
说到摩托车，就不得不聊一下摩托车的几种风格，目前世界上的摩托车大体分为越野，ADV（公路休旅），巡航，踏板，仿赛和复古这几种风格，而复古摩托车又因为骑行姿态和独特的调性细分为Cafe Racer， Classic， Modern Classic， chopper 和 bobber 几种不同的复古风格。
我的摩托贝纳利帝国400就属于典型的Classic复古。Classic复古风格是指在90年代以前出厂的经典车型，这种风格保留了摩托车最初的样子和造型特征：圆润优雅的油箱，指针式金属仪表，协调的车架和柔软的坐垫，不可缺少的辐条轮毂，双筒后避震，圆形大灯和椭圆形的后视镜以及长长的鱼雷排气，这些特征无一不表明了帝国400纯正的英式血统，它是一辆典型的纯正的英式复古风格摩托车。

复古风格的摩托车其实是最不适合长途摩旅的摩托车，因为对于复古摩托的定位压根就跟摩旅不挨边儿，复古摩托的使用场景基本上就是城市代步，休闲漫游，在城市周边兜兜风，喝杯咖啡，感受一下风和自由。因为复古摩托的骑行姿态过于直立，车把向后方车身倾斜度不够，导致双手搭在车把上时，上身需要前倾或者弓腰，且复古摩托的装载能力和越野性能有限，大部分使用场景是城市铺装路面，并不具备越野性能，所以长时间骑行的话身体的疲劳度会大大增加。
目前最适合摩旅的摩托车是ADV风格的休旅车型，不过我对于这种车型不大感冒，我真的是因为喜欢这种纯正的英式复古风格的摩托车才决定去摩旅的。

下面聊一下我的摩托车——贝纳利帝国400。
我的摩托车是一辆出厂于2019年12月份的贝纳利帝国400，购买于21年夏天，但因为口罩原因直到22年夏天我才拿到车，并骑着它跑了1200km从贵州到云南。贝纳利原本是意大利的摩托车品牌，后来被国产摩托车品牌钱江收购，帝国400就是被钱江收购之后生产的唯一一款英式复古车型。
帝国400是一辆单杠发动机的摩托车，400排量的动力输出在中排量摩托车里中规中矩，在高速公路上极速只有120到125公里每小时，车身比较重，208公斤，加上行李和我，估计得有600斤往上了，不过摩旅不是赶路，虽说是单缸发动机，但400的排量也足够旅行。
帝国400的油箱容量不大，只有12升，正常在城市中骑行续航基本上在300公里左右，油耗百公里3-3.5L左右，但进入高原地区之后，由于汽油在高原不能充分燃烧，我加满油最多一次居然跑了460公里，这个续航对于400排量的摩托车来说真的太顶了。
下面这张照片是之前去瑞丽时在高速口拍的。贝纳利帝国400是目前市面上国产复古车里最纯正的英式复古摩托车，光看油箱的造型和线条，就知道它在目前市面上的一众复古车里有多与众不同。

出发之前我还专门去给帝国400做了一次深度保养，加装了防摔护杠，清洗了链条，检查了前后刹车和避震，换了两桶半15-50W的新机油，换了一对儿全新的全地形轮胎，换了一对儿后避震，骑行时舒适度会更好一些，基本上能想到的也都检查了，只等出发了。

网购的轮胎到了，这么深得龟背纹，不用担心路况不好了。

换上了新轮胎，感觉霸气了许多。

出发前把车洗干净。

这次摩旅是我蓄谋已久的一次长途旅行，原本计划在22年完成，但因为口罩原因，直到23年夏天才出发。之前我也有过骑摩托旅行的经验，但长途摩旅的经验却未曾有过。出发之前也有过很多担心，例如怕摩托半路抛锚或者出现其他什么故障之类，后来在旅途中也验证了我的担心和顾虑并不是多余，不过这些宝贵的经历和经验也让这趟摩托旅行更加难忘。

【关于装备和行前准备】

这次摩旅出发时也没有具体计划何时返程，具体时间也没有定，所以摩旅途中需要的东西也尽可能的都想到了，但考虑到我的帝国400装载能力有限，于是我也精简了自己的行李物品，非必要都不带。除了几身换洗的衣服和露营用品，还有必备的拍摄设备。
我的露营装备不多但是很齐全，基本上带的每样东西都用到了，摩旅55天，其中露营8天，大部分露营地点都有非常不错的自然风景，摩旅途中露营还是很有趣儿的。
【露营装备】
1：Sea to Summit的60升红色驼包，这个驼包用来装载我所有的行李物品，然后用绑带固定在我的摩托车后座上。
2：牧高迪的冷山2帐篷，暖沙色，不带雪裙版本，除了感觉透气性一般，原装的地钉质量差以外，其他都还行，毕竟价格在那摆着，性价比不错。
3：sea to summit的充气睡垫，可以快速充气，防潮隔热性能好，且收纳起来极其轻便，占用空间极小，非常好用。
4：sea to summit的鸭绒睡袋，型号是traveller系列的 Tr‖，充绒量是850克的，温标是 -1|30F，在温差大的高原地带露营多亏了这个睡袋，真的很舒服也很暖和，而且因为是鸭绒填充的，所以收纳起来占用空间也非常小。不过后来进入新疆之后就基本上没有用过了，因为新疆真的太热了。
5：sea to summit的充气枕头，吹几口气就可以用，收起来还没有巴掌大。
6：某宝入手的多功能露营灯一个，有两种颜色六种亮灯模式，也可以当作强光手电筒使用，夜晚除了照明，拍照也很有氛围感，体积只有手机的一半大小，非常好携带，不占空间。
7：60000毫安的充电宝一个，带22.5W快充，露营的时候用来给无人机，手机，运动相机充电，虽然沉了点，但这个是必备。
8：马蜂窝30升黑色防水包，这个包当作摩托车边包使用，主要是用来装雨衣，摩托车修理工具和机油等一些杂物。
【拍摄设备】
1：尼康Z62相机，镜头是适马85/1.4和适马14-24/2.8。途中大部分照片都是用手机拍摄的，摩旅路上相机的方便程度确实不如手机。在停留的时间长一些的地方，我尽可能的都还是使用相机拍摄了。
2：小米手机13ultra，只能说这部手机对于摩旅真的太合适了，很多在路上的时刻，因为拿出相机很麻烦，直接从兜里掏出手机就可以拍了，真的非常方便，而且这个手机的5倍变焦在旅行途中真的相当好用，长焦的空间压缩感为我的旅途留下了很多难忘的瞬间。。
3：大疆无人机Air2，在高原及西北地区，无人机是必备。
4：大疆运动相机action 1代，用来拍摄我大部分骑行视角的视频。
以上说了这么多，现在言归正传，准备出发吧。

【云南界：即日启程】

【烂路与景色并存，前行的过程总有苦涩，但终有回甘。】
【2023年6月12日，摩旅第一天】
【大理 —— 泸水，里程：250km】
【天气：大雨，路况：湿滑，全程高速】
出发第一天，天空不作美，不过选择了在最有难度的雨季出发，目的就是挑战自己。今天的目的地是从大理前往怒江州的首府泸水市，路程250公里，全程高速。
出发前一周收到从台湾寄来的新头盔—— 蒙古人的悍匪系列，非常喜欢这款头盔，复古车就得配这样的复古盔。
途中休息，雨越下越大。

前往泸水市的途中会经过几个隧道，其中有一个隧道特别长，大概11公里的样子，不成想在过这个隧道的过程中，我的摩托车后尾灯灯丝烧了，喇叭可能是因为被大雨淋到，也不响了，因为是复古车，又没有双闪。没有尾灯，喇叭不响又没有双闪，这样的摩托车在隧道里可想而知有多么危险，后车根本看不到我，所以在隧道里为了安全，我全程都在打左转向，真是出师不利啊。
抵达泸水市的第一件事便是找到铃木豪爵的售后换了个尾灯灯泡，又换了个新的喇叭，花了40块。

换下来的尾灯灯泡，看中间的灯丝已经断了。

换了个新喇叭，鸣震子，这名也是够响的。

修完摩托车就直奔酒店了，天还没黑，雨还没停，虽然已经六月中旬，但说实话还是有些湿冷的。今天一整天冒雨赶路，虽然穿着雨衣，但背包，驼包，鞋子，衣服，都有不同程度的打湿，到了酒店第一件事就是打开空调烘干所有被打湿的物品。

新睡袋，一次还没用，穿上试试长短。

泸水市并不是旅游城市，但却是从云南出发前往丙察察的必经之地。泸水市人口不多，也没有什么游客，大部分来这里的游客基本上都是自驾车辆，我定的这家酒店才不到一百块，干净整洁，性价比很高。

晚上在酒店旁边的饭店吃饭的时候，听到饭店老板说福贡到贡山段有路段因为接连数天的大雨导致路段塌方，希望明天可以顺利抵达丙中洛，否则只能返回走德贡公路去德钦了，那我挑战丙察察进藏的愿望就又要搁浅了。
【2023年6月13日，摩旅第二天】
【泸水 —— 丙中洛，里程：290km】
【天气：中到大雨，路况：湿滑，全程国道柏油路】
说实话，出发之前真的没有想到今年的雨季降雨量如此之大，看来今天又要冒雨出发了。今天的目的地是前往丙察察进藏路线的起点—— 丙中洛，全程290km，从泸水市继续北上就没有高速公路了，全程都是国道，路况还算行把，偶尔有个炮弹坑，但整体还算好跑，只是下大雨，真的要注意安全。

从泸水市前往丙中洛的沿途会途径怒江大峡谷，老母登村景区，福贡县城，贡山县城，沿途的风景其实是不错的，只不过下雨让怒江大峡谷的景色黯然失色。
泸水到丙中洛这段路的正式名字叫怒江美丽公路，是219国道景色最迷人的路段之一，一面是高黎贡山，另一边是陡峭的碧罗雪山，两座山脉之间是滔滔不绝的怒江，很遗憾赶上了下雨，没有好好感受一下。

因为连日的降雨，怒江的水位也是水涨船高。

怒江两岸沿途时不时会看到这样漂亮原始的少数民族村落。

湍急的江水滔滔不绝。

雨越下越大，在石月亮附近的一处停车区休息一会，顺便避雨。回头一看，这边也有了商业化的痕迹。

怒江边上自拍一张。

因为下雨，我也放弃了之前计划中的老母登村和知子罗。看吧，旅行就是这样，总有些意外会打乱你原本的计划，所以随遇而安最好。

还没到福贡县城，公里数正好11111.1，纪念一下。

福贡县城不大，在进入县城的下道口休息了一会，拍了张照就继续赶路了。对这个县城不太了解，知道这个县城完全是因为一首歌——《福贡》，去网易云搜向烨辉的福贡，就可以听了，曲子非常好听，非常有怒江州傈僳族民谣的意境。

我身后的是福贡木尼玛大桥，合张影。

从这座桥过去江对岸，就是福贡县城了。

还有几十公里就到丙中洛了，路边是怒江的“马蹄湾”—— 怒江第一湾，停车休息。

平缓的怒江在丙中洛乡转了一个360度的马蹄形大弯，湾上地势平坦开阔，高出江面30多米，形成了三面环水的小平原半岛地势，非常漂亮。

这个风景，如果是蓝天白云该多好。阴天下雨，江水都是浑浊的灰色。

在路边就有一条观景步道，怒江第一湾就在观景步道的下面，升起无人机，拍个到此一游照。

【丙察察进藏起点：丙中洛】

怒江州在云南地区的存在感并不强，但这里的景色说实话并不比云南其他地区逊色，怒江大峡谷，贡山孔雀山，福贡石月亮，六库的老虎跳峡谷，老母登村，重丁教堂，雾里村，秋那桶村由南向北分布在怒江两岸，独龙族傈僳族的民俗丰富多彩，只是大多数人抵达怒江都是匆匆一瞥，忽略了这片土地的风采。
丙中洛是到怒江州风景的精华，位于怒江上游，被称为人神共居之地，也是国道G219最虐进藏路线丙察察的起点。如今的丙中洛发展缓慢，不同于外面的日新月异，这里保留了质朴的民风和自然风光，丙中洛镇北侧的雾里村，秋那桶，是丙中洛最原生态的少数民族村落，风景非常棒。
日落之前，雾里村的风景，确实是在雾里啊。

抵达丙中洛镇的时候天色还没黑，早上出发时就吃了个鸡蛋，一天没吃东西，早已饿的前胸贴后背。到了丙中洛第一件事找东西吃。跟路上的陕西摩友和深圳摩友一起点了几个炒菜，吃完了直接在饭店对面的客栈住下。

丙中洛镇隶属贡山县丙中洛乡，坐落在怒江西岸的坡型平原上，镇子不大，只有一条主街，街两旁尽是饭店和客栈及特产店超市，这里的人们依山而居，感觉他们真正的生活在画里。

在客栈收拾好发现天还没黑，于是下楼飞了会儿无人机，留下了这些关于丙中洛的影像。

【西藏界：再返第三极】

【如果山河慰己，那就心归山河。如果好行人海，那就穿过人海。道路和前景从来不会约束你，只要你走出顽固的人生设定。】
一点都不夸张，这已经是我地23次正式进入西藏的地界了，以前都是飞机火车开车进藏，这次是骑摩托进藏，而且是挑战雨季的丙察察，对于我个人而言，无论是从一路的风景还是心里的感受上，都是与以往不同的。
今天，开始正式挑战丙察察。
【有关丙察察】
丙察察，是由起点丙中洛镇，途径点察瓦龙乡及终点察隅县城三个地名的首字连起来而得名，这是目前路况最差，行程最虐，中途补给点最少，危险程度最高的一条进藏路线，是国道G219最具神秘感和压迫感的一段非铺装路面国道。丙察察全程305公里，其中有160公里左右都是在悬崖边上开凿出来的挂壁土路，且路况十分差劲，如果是雨季走丙察察进藏，那更是难上加难。
其实这次穿越丙察察之前，我就对丙察察的路况有所耳闻，原本也没有计划在雨季出发，但没成想都被我赶上了，雨季的丙察察，真可谓是进藏路线中的噩梦，而我骑的又是一辆复古摩托车，几乎没有什么越野能力，不过既然决定挑战，就势必把它拿下，挑战越大，才越有意思。
有传说丙察察路段会在未来的某个时间段正式封闭，开始施工修路，封闭施工时间预计两年，两年后，这条最虐的进藏路线也将不复存在，取而代之的是全程柏油路的丙察察，到那时，这条路况最烂的丙察察也将成为历史了。
【305公里丙察察路线途经点：丙中洛镇——雾里村——秋那桶村——滇藏交界——老虎嘴——“死亡地带”大流沙——察瓦龙乡—— 怒江大桥——雄珠拉垭口——目洛村——昌拉垭口——益秀拉垭口—— 察隅县城】

【最虐进藏路线：雨季丙察察】

【2023年6月14日，摩旅第三天】
【丙中洛 ——梦扎村，里程：150km】
【天气：阴转中雨，路况：湿滑，进入西藏界后全程非铺装路面，跑不完的搓衣板路，无数炮弹坑，不知深浅的水坑和落石】
早上一觉醒来，拉开窗帘，外面依旧是阴雨绵绵，大雾缭绕，九点半，收拾好行李，从丙中洛镇出发，一路上顶雨骑行还是很刺激的，摩旅的特殊之处就在于，你可以真真切切的感受到风雨雷电四季变幻带来的刺激体验。
今天出发之前看了地图，原本计划一天就穿越完丙察察，跑完305公里直接到察隅县城休整，但自打离开了丙中洛，正式进入西藏地界之后，便觉得今天是指定无法抵达察隅县城了，全程305公里的烂路，只能被迫分成两天穿越。雨季的丙察察路况实在是太差太差了，知道丙察察的路况很烂，但万万没想到能这样烂，无数的炮弹坑，一眼望不到头的搓衣板路，根本骑不快，平均时速只有二三十公里，再加上帝国400这种复古车本就不是跑泥巴路的车，所以我一边骑一边想着如果晚上没有住宿的地方，就随机寻找露营地露营。

丙察察

滇藏交界处的怒江大峡谷

丙察察第一天的行程依旧是沿着怒江大峡谷一路北上。

丙察察