途牛旅游里的旅游卷有什么用？

旅游券是途牛旅游券网发放的一种单用途预付卡（仅用在途牛旅游网），由编号和密码组成。旅游券有效期内在途牛旅游网使用等同于现金，可分多次使用。 一、途牛旅游里的旅游卷作用如下： 1、促销价中呈现的价格为已优惠后的价格； 2、若同时满足早预订、多人预订的优惠条件，则可同时使用，若有 途牛抵用券，仍可以使用抵用券，享受多重优惠； 3、早预订中满足提前预订天数即可享受优惠，出游当天不计入提前预订天数； 4、请在早预订时间内付清全部款项，超过优惠时间，需要补交对应优惠金额； 5、 多人预订中满足多人预订人数即可享受优惠，签约后若人数变更，则以变更后的人数为准； 6、立减优惠不可与抵用券同时享用； 7、一个订单只能参加和使用一个立减优惠。 二、获得旅游券方法如下： 1、客户预订途牛旅游网产品，出游归来后将此行的游记根据要求发表于论坛，审核通过即可获得旅游券赠送； 2、途牛旅游网会举行不定期的促销活动，参加活动将机会获赠旅游券，请密切关注途牛旅游网的各类活动； 3、预订途牛旅游网门票，出游、入住归来在线填写产品体验点评即可获得一定金额的旅游券奖励； 4、客户可以直接联系途牛旅游网市场部购买旅游券产品。 三、使用旅游券方法如下： 1、在线预订时可在支付页面输入旅游券的编号和密码使用； 2、也可在电话预订过程中根据客服专员的提示进行使用。 四、旅游券使用注意事项： 1、旅游券相当于预付卡，券内预付价值一元等值于一元人民币； 2、旅游券可在途牛旅游网预订跟团游、自助游、自驾游、公司旅游、邮轮、签证、预付费类酒店、特卖产品、团购产品（注：门票类产品、现付费类产品、零售平台产品、火车票、机票类暂不支持旅游券支付）； 3、旅游券是会员专享工具，遵守先充值后使用原则，即旅游券在首次使用时会绑定到会员账户。绑定后的旅游券限该会员账户使用，但旅游券支付的订单出游人不受限制； 4、用于销售的途牛旅游券自生效之日起三年内有效，途牛旅游券应在有效期内使用； 5、有效期内可以在途牛旅游网预定途牛自营产品时全额使用，不受使用次数、金额等条件限制； 6、同时使用旅游券和现金下订单，发生取消订单时，旅游券支付部分会退回会员账户内，不予兑现； 7、旅游券可以与网站其他促销优惠活动同时使用，不受额度限制，可以全额使用； 8、通过www.tuniu.com；购买的实体途牛旅游券，需要进入会员中心点击“确认收货”后方可激活使用。通过线下采购的旅游券，一般在确认资金到账后的五个工作日方可激活使用； 9、旅游券为不记名、不挂失、不兑现的产品，售出不退，遗失不补，请妥善保管； 10、旅游券仅限预订产品时使用，在出游过程中的消费，均不可使用； 11、登录会员中心点击旅游券查看余额； 12、用于销售的途牛旅游券，超过有效期仍有未消费余额的客户，可提出延期申请，延期时限为一年。办理延期收取手续费50元/次，采用直接扣取旅游券金额的方式； 13、旅游券购买时若需要发票，请提前说明或在具体选项前标明，在预订产品时，旅游券支付部分不再提供发票。

详解达喀尔门槛：三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。 报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。 达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。 联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。